A os custos por passageiro e por quilômetro são maiores no caso do metrô do que no do BRT, portanto a opção pelo metrô somente deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros projetado superasse a capacidade de transporte do BRT.
B os modais sobre trilhos apresentam desempenho superior, que é expresso na relação entre o custo do sistema e sua capacidade, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
C na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
D embora o custo por quilômetro seja maior no caso do metrô, o custo por passageiro será menor, porque a capacidade do metrô é maior, portanto a solução sobre trilhos deve ser adotada preferencialmente, variando entre “metrô” e “metrô leve” conforme a demanda do trecho.
E na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto a opção pelo metrô deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros seja igual à capacidade de transporte do BRT.