A Com marcha engatada, a resistência aerodinâmica do veículo aumenta proporcionalmente à rotação do motor, contribuindo para a redução natural da velocidade em declives.
B Em ponto morto, o motor passa a operar em rotação mais elevada que a marcha lenta normal para compensar a ausência de carga, aumentando o consumo de combustível em relação à descida com marcha engatada.
C Com marcha engatada, o sistema de lubrificação do motor passa a auxiliar o circuito de freios, ampliando a pressão hidráulica disponível para frenagem nas rodas dianteiras.
D Em ponto morto, o sistema de arrefecimento reduz sua eficiência por falta de demanda térmica, podendo causar superaquecimento do motor mesmo em descida prolongada.
E Com marcha engatada em desaceleração, sistemas modernos de gerenciamento reduzem ou interrompem o fornecimento de combustível, o efeito de retenção do motor auxilia no controle de velocidade e reduz-se a demanda sobre o sistema de freios, aumentando controle e segurança.